പാലങ്ങളിലെ അത്ഭുതമെന്നും വിസ്മയമെന്നും വിശേഷിപ്പിക്കുന്നതാണ് പാമ്പന്‍ പാലം. പുതിയ പാമ്പന്‍ റെയില്‍വേ പാലം ഡിസംബറില്‍ തുറക്കാന്‍ ഒരുങ്ങുകയാണ് ഇന്ത്യന്‍ റെയില്‍വേ. പുതിയ പാമ്പന്‍ പാലം, പഴയ പാലത്തിനൊപ്പം പ്രവര്‍ത്തിക്കും, കൂടാതെ കടലിന് മുകളിലൂടെയുള്ള ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ വെര്‍ട്ടിക്കല്‍ ലിഫ്റ്റ് ബ്രിഡ്ജ് അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
നിലവിലെ പാലത്തില്‍ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒറ്റവരി ലിങ്ക്, പുതിയ പാമ്പന്‍ പാലം രണ്ട് സെറ്റ് ട്രാക്കുകള്‍ ഉള്‍ക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ വൈദ്യുതീകരണ സവിശേഷതയും ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇത് ആദ്യമായി ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോ ഹാള്‍ഡ് ട്രെയിനുകള്‍ രാമേശ്വരത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരും. 250 കോടി രൂപ ചെലവില്‍ നിര്‍മിക്കുന്ന പുതിയ പാലം ട്രെയിനുകള്‍ക്ക് മണിക്കൂറില്‍ 80 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗതയില്‍ സഞ്ചരിക്കാന്‍ കഴിയും. പുതിയ പാലം തുറക്കുന്നതോടെ ചരക്ക് തീവണ്ടികള്‍ക്ക് ആദ്യമായി പാക്ക് കടലിടുക്ക് കടക്കാന്‍ കഴിയും.
പാക്ക് കടലിടുക്കിന് കുറുകെയുള്ള പുതിയ പാലം കടലിനെ മറികടക്കുന്ന നിലവിലെ പാലത്തേക്കാള്‍ മൂന്ന് മീറ്റര്‍ ഉയരത്തില്‍ ഉയരും. പുതിയ പാലത്തിന് 18.3 മീറ്റര്‍ നീളമുള്ള 100 സ്പാനുകളും പുതിയ ലിഫ്റ്റിംഗ് ബ്രിഡ്ജ് സെക്ഷനുകള്‍ക്ക് 75 മീറ്റര്‍ നീളവും ഉണ്ട്. ഡിവിഷണല്‍ എന്‍ജിനീയറും പാമ്പന്‍ പാലത്തിന്റെ ചുമതലക്കാരനുമായ ഹൃദയേഷ് കുമാറാണ് ഇക്കാര്യം എഎന്‍ഐയെ അറിയിച്ചത്. പുതിയ ലിഫ്റ്റിംഗ് ബ്രിഡ്ജ് സെക്ഷന്‍ 22 മീറ്റര്‍ വെര്‍ട്ടിക്കല്‍ ക്ലിയറന്‍സ് ലെവല്‍ വാഗ്ദാനം ചെയ്യും.
നിലവിലെ പാമ്പന്‍ റെയില്‍വേ പാലം നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ കൊളോണിയല്‍ ഭൂതകാലത്തിന്റെ അവശിഷ്ടമാണ്, 1914 ഫെബ്രുവരി 24 ന് ബ്രിട്ടീഷുകാര്‍ കമ്മീഷന്‍ ചെയ്തു. 2.058 കിലോമീറ്റര്‍ നീളമുള്ള പാലം ഇന്ത്യന്‍ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ മണ്ഡപം പട്ടണങ്ങളെ പാമ്പന്‍ ദ്വീപുമായും ക്ഷേത്രനഗരവുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.
യഥാര്‍ത്ഥ പാമ്പന്‍ പാലം ഇന്ത്യയില്‍ തുറക്കുന്ന ആദ്യത്തെ കടല്‍പ്പാലമാണ്, കൂടാതെ രണ്ട് ലീഫ് ബാസ്‌ക്യൂള്‍ വിഭാഗവും ഷെര്‍സര്‍ റോളിംഗ് ടൈപ്പ് ലിഫ്റ്റ് സ്പാനും ഉള്‍ക്കൊള്ളുന്നു, അത് ഇരുവശത്തുമുള്ള കൈകൊണ്ട് പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്ന ലിവറിലൂടെ കപ്പലുകള്‍ക്ക് കടന്നുപോകാന്‍ തുറക്കാനും അടയ്ക്കാനും കഴിയും.
നിലവിലെ പാലത്തില്‍ 146 സ്പാനുകള്‍ സ്റ്റീല്‍ ഗര്‍ഡറുകളാണ് ഉള്ളത്. ബാസ്‌ക്യൂള്‍ പാലമുള്ള ഭാഗത്തിന് 61 മീറ്റര്‍ നീളമുണ്ട്, മറ്റെല്ലാ സ്പാനുകള്‍ക്കും 12 മീറ്റര്‍ നീളമുണ്ട്. ഈ പാലത്തിലൂടെയുള്ള ട്രെയിനുകളുടെ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറില്‍ 10 കിലോമീറ്ററാണ്.
പുതിയ പാലം തുറക്കുന്നത് ക്ഷേത്രനഗരമായ രാമേശ്വരത്തേക്കുള്ള വിനോദസഞ്ചാരം വര്‍ദ്ധിപ്പിക്കാന്‍ സഹായിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ധനുഷ്‌കോടിയിലേക്ക് മടങ്ങാന്‍ ഇന്ത്യന്‍ റെയില്‍വേയ്ക്ക് ആവശ്യമായ അനുമതി ലഭിച്ചാല്‍ രാമേശ്വരം പുതിയ പാതയുടെ അവസാന പോയിന്റായിരിക്കില്ല.
ഇന്നത്തെ ഭാഷയില്‍ സൂപ്പര്‍ സൈക്ലോണിക് കൊടുങ്കാറ്റായി വര്‍ഗ്ഗീകരിക്കപ്പെടുമായിരുന്ന ഒരു വന്‍ ചുഴലിക്കാറ്റില്‍ അത് ഇല്ലാതാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്ത്യന്‍ റെയില്‍വേയുടെ കിരീടത്തിലെ ആഭരണങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു ധനുസ്‌കോടിയിലേക്കുള്ള പഴയ പാത. 1964-ലെ രാമേശ്വരം ചുഴലിക്കാറ്റ് അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയില്‍ 240 കി.മീ / മണിക്കൂര്‍ വേഗതയില്‍ 280km / h വരെ ഉയര്‍ന്ന കാറ്റ് വീശുന്ന കാറ്റ് സൃഷ്ടിച്ചു. ചുഴലിക്കാറ്റ് മൂലമുണ്ടായ കൊടുങ്കാറ്റ് ധനുഷ്‌കോടി പട്ടണത്തെ മുക്കി, നഗരത്തിലേക്ക് ഓടിയ ഒരു പാസഞ്ചര്‍ ട്രെയിന്‍ തലകീഴായി മറിഞ്ഞു, വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്നവരെല്ലാം മരിച്ചു. ഇന്ത്യന്‍ വന്‍കരയ്ക്കും ശ്രീലങ്കയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള വഴിയായി പ്രവര്‍ത്തിച്ചിരുന്ന ഒരു പട്ടണത്തെ ചുഴലിക്കാറ്റ് നശിപ്പിച്ചു.